In generale, tutti i carichi importati/esportati dalla Cina via aerea e marittima sono soggetti al controllo doganale che viene effettuato principalmente attraverso l'ispezione di documenti come i manifesti. L'esame fisico delle merci, se necessario, viene effettuato principalmente su base selettiva.
Documento di liquidazione:
I documenti necessari per facilitare lo sdoganamento sono:
1. manifesta;
2. licenza di importazione/esportazione o permesso di rimozione (se richiesto);
3. copia dell'avviso di fermo (se previsto); e/o altra richiesta speciale
4. altri documenti giustificativi quali polizza di carico, lettera di trasporto aereo, fattura, bolla di accompagnamento, ecc.
Esame del carico:
Il Dipartimento delle dogane e delle accise (C&ED) attribuisce grande importanza alla protezione e alla facilitazione del commercio e dell’industria legittimi, oltre a sostenere l’integrità commerciale della Cina. La gestione del rischio viene utilizzata nella selezione del carico da esaminare per garantire che l'intervento doganale nei punti di controllo sia ridotto al minimo. Per accelerare lo sdoganamento del carico, esistono diversi sistemi elettronici di sdoganamento per facilitare la presentazione delle informazioni anticipate sul carico da parte degli spedizionieri.
Nave aerea:
Esiste un sistema di sdoganamento delle merci aeree (ACCS) che migliora lo sdoganamento delle merci aeree. L'ACCS consente al C&ED di fornire un servizio di sdoganamento rapido al commercio legittimo senza compromettere la sicurezza della Cina.
Nave marittima:
Per i carichi containerizzati trasportati da navi d'alto mare, il C&ED emetterà avvisi di detenzione agli agenti marittimi, agli operatori dei terminal container, agli operatori di godown e ai destinatari richiedendo la presentazione dei manifesti del carico per il controllo doganale. Oltre al metodo convenzionale di gestione cartacea, il C&ED incoraggia anche i vettori a presentare manifesti elettronici tramite il sistema elettronico per i manifesti di carico (EMAN) prima dell'arrivo delle spedizioni.
Per i carichi containerizzati trasportati da navi mercantili fluviali, il C&ED può emettere avvisi di detenzione ai destinatari dei carichi, agli agenti marittimi, agli operatori dei terminal container e agli operatori di godown richiedendo che i loro carichi vengano rimossi nei locali indicati dai destinatari, dai proprietari o dagli agenti marittimi per le merci. visita medica.
Per i carichi marittimi non containerizzati, il C&ED schiererà ufficiali per condurre operazioni di sciopero e perquisizione a bordo delle navi o nei rispettivi punti di carico, ad esempio aree di lavoro per carichi pubblici o boe. I comandanti o gli agenti delle navi sono tenuti a fornire manifesti relativi ai carichi importati o esportati se richiesto.
Un agente del mittente e un broker doganale
Un broker di spedizioni internazionali viene spesso confuso con l'agente di uno spedizioniere, ma si tratta di lavori diversi. L'agente di uno spedizioniere non si occupa affatto dello sdoganamento. Sono invece responsabili della gestione delle pratiche burocratiche affinché una nave possa entrare nelle strutture portuali e di altre questioni relative a una nave. La differenza principale tra questi due è per conto di chi agiscono. Un broker doganale agisce per conto di un cliente che ha scelto i servizi di broker, mentre l'agente di uno spedizioniere agisce per conto di un armatore o è assunto da un trasportatore di merci.
Uno spedizioniere doganale non uguale agli spedizionieri
Per competere sul mercato, molte aziende di trasporto hanno acquisito licenze di intermediario e possono aiutarti con lo sdoganamento. Al momento in cui scrivo, quasi l’80% delle società di spedizioni registrate negli Stati Uniti offrono servizi di intermediazione e altri servizi correlati. Tuttavia, non tutti i broker sono spedizionieri.
Se vuoi evitare problemi doganali e non sei bravo, il miglior intermediario cliente ti aiuterà a fare questo lavoro.
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